美东时间7月28日，《美国汽车新闻》（Automotive News）重磅发布了2026年全球汽车零部件供应商百强榜，榜单依据供应商2025年面向汽车制造商（OEM）的销售收入进行排名。

今年榜单最明显的一个趋势是：中国汽车零部件企业整体实力持续提升，在全球产业格局中的影响力进一步增强。

注：由于部分企业股权和组织架构发生变化，今年榜单统计口径也进行了部分调整。其中，博世采用的是整个移动出行业务（Mobility）板块的OEM销售收入，包含部分非整车配套（Non-OEM）业务收入。Aumovio欧摩威则是大陆集团于2025年分拆汽车业务后成立的独立公司，因此首次以独立企业身份进入榜单。Dauch Corp.（原 American Axle Manufacturing）于2026年2月3日完成对 Dowlais Group（包括 GKN Automotive 和 GKN Metallurgy）的收购，2025财年两家公司数据仍分别统计。

中国企业整体实力持续增强

盖世汽车整理的数据显示，今年上榜的中国企业一共17家，较去年增加2家，总数超过美国（16家）和德国（15家），仅次于排名第一的日本（23家）。此外，还有两家中国企业位列百强榜之外，距离进入榜单仅一步之遥。

数据来源：盖世汽车整理；制图：AI

另外值得一提的是，上榜的17家中国企业之中，有14家企业的营收以及排名都较2025年有不同程度的提升，超过一半的中国上榜企业营收实现两位数增长，展现出较强的发展韧性。因此，在《美国汽车新闻》公布的2026年全球汽车零部件供应商涨幅榜（按收入）中，中国企业占据了前五名中的四个席位。

其中，宁德时代（CATL）的表现尤为亮眼。受益于动力电池模组、电芯、电池管理系统以及电池原材料业务的总收入同比增长25%，宁德时代排名由去年的第5位跃升至第3位，成为今年榜单中排名提升最明显的企业之一。

与此同时，国轩高科、蜂巢汽车科技集团的排名更是分别攀升了17名和13名，营收增幅逾30%。德赛西威得益于2025年的营收同比上涨17.6%，名次也攀升了4名。

均胜电子、中信戴卡、精工汽车、诺博汽车系统、安徽中鼎密封件以及敏实集团的排名也均攀升了5名以上。中创智领以及三花汽零是今年新上榜的中国企业，其中中创智领总部位于河南郑州，公司前身为郑州煤矿机械集团股份有限公司，后通过并购亚新科、索恩格等企业拓展至汽车零部件领域；三花汽零总部位于杭州，是上市公司浙江三花智能控制股份有限公司（股票代码：002050）旗下的汽车产业单元，主要致力于汽车热管理系统的零部件研发、生产及销售。

国际汽车制造商组织（OICA）的数据显示，2025年，亚太地区汽车产量同比增长7.6%，达到约5900万辆，占全球汽车总产量的61%以上。其中，仅中国汽车产量就约为3500万辆，同比增长约11%；相比之下，美国和欧洲汽车产量基本持平。

得益于中国庞大的汽车市场，目前大多数中国供应商的收入仍主要来自亚洲市场。不过，越来越多中国企业正加快拓展欧美市场，并取得明显成效。

其中，均胜电子、中信戴卡、拓普集团、万丰奥威以及三花汽零等企业，来自北美市场的营收占比均已超过20%。

与此同时，欧洲市场也成为越来越多中国供应商的重要增长来源。数据显示，均胜电子约40%的营收来自欧洲市场；宁德时代、中鼎密封件和中创智领等企业来自欧洲市场的销售收入占比也均超过20%。

对此，商业咨询机构Wipfli的合伙人Laurie Harbour表示，中国汽车零部件行业正在经历持续整合，大型企业规模不断扩大，也因此获得了进入更多海外市场的机会。

面对中国汽车零部件力量的崛起，多家国际零部件企业高管表示，中国供应链的快速崛起正深刻影响全球汽车产业，也促使传统供应商重新思考自身的发展模式。

Aumovio北美首席执行官Aruna Anand认为：“中国汽车产业的发展，在某种程度上影响了我们的整个成本结构。作为供应商，我们不仅是在应对某一个国家的竞争，更重要的是学习中国企业如何持续创新。”

电装（Denso）北美首席技术官Andrew Clemence也秉持相似的观点，称中国企业的发展正成为推动国际供应商持续提升竞争力的重要动力。“中国让我们不断强化制造能力，同时持续提升设计能力和产品技术水平。”

传统汽车零部件供应商整体增长乏力，但仍占据主导地位

相比之下，传统汽车零部件供应商的整体表现相对平淡。

例如，在《美国汽车新闻》公布、盖世汽车整理的2026年全球汽车零部件供应商跌幅榜（按收入）中，收入出现大幅下滑的均是来自日本以及欧洲的汽车零部件供应商。

美国供应商的整体增长也比较乏力。美国上榜企业中，仅高通和耐世特2025财年实现较明显增长，营收分别增长36%和7%；其余美国企业营收基本持平或略有下降。

《美国汽车新闻》高级数据研究员Heather Rowe表示，高通业绩大幅增长主要受益于骁龙数字底盘（Snapdragon Digital Chassis）平台加速应用，以及与整车企业合作的不断扩大。

不过，从全球OEM配套业务规模来看，传统汽车零部件巨头依然占据主导地位。

2025财年，共有28家供应商的OEM业务收入超过100亿美元。其中：

• 日本企业占7家；

• 德国企业占6家；

• 美国和法国企业各3家；

• 中国和韩国企业各2家；

• 加拿大、印度、爱尔兰、西班牙和瑞典各1家。

整体来看，这些头部企业的销售规模目前仍保持相对稳定。

在智能电动汽车的新时代，传统零部件巨头的固有优势是否还能持续？目前他们已经认识到，如今供应商早已不只是开发传统硬件产品，而是在不断向软件、功能开发和服务领域延伸。未来，软件和人工智能将成为汽车产业竞争的关键能力。

正如采埃孚（ZF）北美总裁Ramiro Gutierrez所说：“我们正处于汽车产业深刻变革的起点，整个行业必须迎接这一挑战。”他认为，这场变革要求企业跳出过去110多年形成的传统思维方式，以全新的视角重新思考汽车产业的发展路径。

可以看出，传统零部件供应商对于中国企业的快速崛起，以及未来汽车产业竞争方向，都已有着较为清晰的认识。对于传统零部件企业而言，如何在保持硬件优势的同时，加快软件能力建设和商业模式转型，将成为决定下一轮竞争格局的关键；而对于中国供应商来说，如何将本土创新优势转化为全球竞争力，则将是迈向世界级Tier 1的下一道考题。

全球汽车零部件百强供应商营收保持温和增长

从可比企业口径来看，全球百强供应商2025年的总营收达到9400亿美元，同比增长2%。

不过，如果直接比较2025年和2024年两届百强企业（而非采用可比公司口径），由于榜单企业发生变化，2025年的总营收反而比上一年减少了约50亿美元。

分区域来看，在可比企业口径下：

• 北美地区百强供应商2025年销售额同比增长2.2%，达到2610亿美元；

• 欧洲地区前50大供应商销售额同比增长2.9%，达到2460亿美元。

整体来看，全球汽车零部件行业仍保持温和增长态势，但增长动能正在发生明显变化。一方面，传统汽车市场趋于成熟，欧美供应商整体增长放缓，行业进入存量竞争阶段；另一方面，电动化、智能化和人工智能技术持续推动产业价值链重构，以中国供应商为代表的新兴力量正凭借技术创新和规模优势快速成长，不断重塑全球竞争格局。

对于整个汽车供应链行业而言，未来比拼的不再只是营收规模和市场份额，更是谁能够持续把握技术变革带来的新机遇，在全球化布局、软件能力和AI创新等方面建立长期竞争优势。